1、722.9變速箱出現故障，多數是報渦輪傳感器故障碼，變速箱會進入緊急模式，變速箱鎖在2擋，多數情況下，車主會熄火發動機，等待幾分鐘后重新啟動發動機后又恢復正常。這種情況一般都是更換電腦來解決問題。

2、變速箱拆開油底殼后發現大量的鐵削。這是由于質量問題。后排行星架磨損。有極少的是由于液力變矩器內部磨損造成。更換改良配件后可以解決問題。

3、波箱和發動機連接處漏油，掛檔后不走。由于波箱油泵質量問題，油泵上銅套松曠或抱死到變矩器軸頸上。還有油泵凸齒被打斷。更換損壞的改良配件才能完全解決問題。

4、2檔降1檔有沖擊。電腦檢測無故障碼。用電腦看換擋數據發現B1的沖油時間變短。超過-15ms。正常都不會超過正負10ms。DAS電腦給的數據是正負20ms。通常先對變速箱和發動機電腦做升級。然后做換擋學習。做換擋學習必須要根據DAS電腦提供的發動機轉速和扭矩。如果問題還沒有解決需解體變速箱，看制動器B1的卡簧是否脫落。

5、進D、R檔沖擊，跑起來正常。電腦檢測無故障碼。首先對變速箱和發動機電腦升級。然后根據DAS電腦指引做變矩器學習。入D、R沖擊，升完級后故障依舊。總結，結合時間必須控制在電腦程序設計范圍內，而結合時間與閥體上的輸入傳感器和發動機轉速傳感器的滑差數大小對應的。

一臺新變速箱電腦必須作入DR學習，其實就是在尋找一個理想的結合時間。入檔時輸入軸的轉速必須逐漸變為0rpm,輸入軸由初始轉速變為0的這個過程時間必須要在電腦的程序設計范圍內。為了得到這個合理的時間，電腦要求輸入離合器結合后，又逐漸分離，看離合器打滑狀態，其實是輸入軸轉速轉速的變化，如果結合時間短，則電腦調低離合器壓力讓其結合時間變長，反之亦然。

最后得到一個電腦認為在其程序內的一個油壓，這個油壓推動離合器結合就不會沖擊，因為設計師在模型上得到一個基本油壓，而且作為程序固化在CPU或者存儲器里，這個油壓加上發電機轉速，水溫，油溫，負荷，變速箱輸入轉速油溫等計算出當前油壓，這個當前油壓就是我們入檔時的油壓，這個油壓過大過小都不行，沖擊或者延遲。我們在測試發動機參數沒有任何問題，仔細觀察變速箱數據（在舉升機上）入檔放開剎車，不加油，發現轉速有時候高有時候低（不是持續的偶爾出現），而且發動機轉速沒有變化，車速表也沒有變化。終于找到故障點，轉速傳感器不穩定！更換電腦編程學習后，問題解決。