中國有句古話叫做取其精華去其糟泊，如果把這句話應用到科技領域那就再好不過了，恰恰本田的8速雙離合變速箱就做到了這一點。了解雙離合變速箱的車主都知道，雙離合變速箱是依靠兩組離合器負責和發動機的結合，本田采用的是液力變矩器；負責換擋動作的離合器為電控或者液壓控制，但本田的雙離合變速箱為換擋撥叉，這個結構就和手動變速箱相差無幾了。保留了AT變速箱和MT變速箱的優勢，又結合了雙離合變速箱的特點，本田的雙離合變速箱可謂賺足了眼球。

帶液力變矩器的雙離合變速箱

8速雙離合變速箱的主要核心部件：本田液力變矩器、奇數擋控制軸、偶數擋控制軸、動力輸出軸、換擋撥叉以及兩個離合器。與發動機相連接的液力準備下一步升擋，矩器把動力傳輸到變速箱，控制軸負責對動力進行傳輸變換。當變速箱從1擋升到2擋時，奇數擋控制軸分離，偶數擋控制軸結合，同時換擋撥叉把3擋的齒輪切換好，這個換擋過程和其他雙離合一樣。

液力變矩器的優點：眾所周知，雙離合變速箱在低速頻繁換擋時，容易導致變速箱離合器過熱進而出現低速抖動、頓挫等情況。這是因為離合器的頻繁切換，或長期處于半聯動狀態導致的。本田8速雙離合變速箱在加入液力變矩器這一核心部件后，在低速時的半聯動由液力變矩器來實現，兩組離合器不用參與半聯動，只需要負責擋位的結、合就行，也就不存在離合器過熱的情況了。

動力傳遞路線

變速箱擋位分布

三軸設計

由于有8個前進擋，本田8速雙離合變速箱必須把擋位布置的更緊湊才行。其他雙離合變速箱為輸入軸和輸出軸，本田雙離合采用兩根輸入軸和一根輸出軸，奇數擋和偶數擋分置于兩根軸上。這樣就解決了8個擋位的布置問題，采用了3軸的變速箱，雖然在長度上有所減小，但在高度上卻不會有空間優勢了，所以整體體積還是不算小。由于體積原因，這款變速箱很難與6缸發動機匹配，思鉑睿或雅閣應該是使用這款變速箱的最高級車型了。

總結

使用液力變矩器帶解決離合器過熱引起的抖動、頓挫等問題，保留平行軸避免變速箱長度過長問題，采用雙離合換擋提升換擋速度和駕駛質量，可以說本田的雙離合變速箱在技術上結合了多種優點，同時又避開了各種缺點。這款變速箱表現如何，我們期待市場帶來的表現。