自從特斯拉問(wèn)世以來(lái)，電動(dòng)車(chē)給人們帶來(lái)得熱情又群起激昂，的確，相對(duì)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)+變速箱的動(dòng)力總成組合，電池+電動(dòng)機(jī)的匹配方式更環(huán)保、更省心，同時(shí)讓整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單輕便。可以說(shuō)電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)，完全讓汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程得以快速提升。

沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，是電動(dòng)車(chē)的特征，至少目前是這樣。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的電動(dòng)機(jī)可以在低速時(shí)就能爆發(fā)出很強(qiáng)的扭矩，足以應(yīng)該汽車(chē)的起步和各種工況，其次，電動(dòng)機(jī)的直接驅(qū)動(dòng)，讓整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)顯得非常簡(jiǎn)潔可靠，不容易出現(xiàn)現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)的各種問(wèn)題。似乎變速箱已經(jīng)開(kāi)始逐漸推出了歷史的舞臺(tái)，但博世并不這樣認(rèn)為，德國(guó)零部件巨頭博世認(rèn)為可以通過(guò)為傳動(dòng)系統(tǒng)增加擋位來(lái)進(jìn)一步增加電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，于是也許在不久的將來(lái)，電動(dòng)車(chē)主們也會(huì)以相互“攀比”各自愛(ài)車(chē)的檔位數(shù)量為樂(lè)。

電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)

電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)了人們?nèi)娡七M(jìn)的愿望，內(nèi)燃機(jī)從發(fā)明至今，恐怕廠家們的主要精力都放在了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)上，因?yàn)槊恳粋€(gè)部件都是必不可少的，每一個(gè)部件又都是很復(fù)雜的。電動(dòng)機(jī)+電池的組合，直接讓傳動(dòng)系統(tǒng)瞬間簡(jiǎn)潔明了，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的各種噪音、漏油、抖動(dòng)、缺火，也沒(méi)有變速箱的頓挫、沖擊、打滑。一切都那么平靜，又那么可靠，關(guān)鍵還是零排放。目前絕大部分的電動(dòng)車(chē)只需要配備一臺(tái)單級(jí)減速器便可通過(guò)半軸完成從電動(dòng)機(jī)到車(chē)輪的動(dòng)力傳遞。

為什么電動(dòng)車(chē)需要多級(jí)變速箱

電動(dòng)車(chē)在摒棄變速箱后，單級(jí)變速箱依然存在不足，在車(chē)輛高速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)需要保持極高的轉(zhuǎn)速，對(duì)噪音控制和續(xù)航里程方面都不利；而如果使用多級(jí)減速器，增加速比范圍、并可以根據(jù)不同工況進(jìn)行速比的改變，就可以在車(chē)輛起步時(shí)擁有更好的加速水平，并且在高速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而降低噪音和電能的消耗。博世正是看到了多級(jí)減速器的這一優(yōu)勢(shì)，已著手開(kāi)發(fā)電動(dòng)機(jī)使用的多擋“變速箱”，并有望在不久的將來(lái)推出。

多級(jí)變速箱的可靠性已經(jīng)得到了多年的充分驗(yàn)證，電動(dòng)機(jī)+多級(jí)變速箱的組合，可以讓電動(dòng)機(jī)發(fā)揮出更大的能力，同時(shí)也能讓電池組的能耗得以降低，這對(duì)整個(gè)電動(dòng)車(chē)都有著極大的幫助，廠家們當(dāng)然不會(huì)視而不見(jiàn)，未來(lái)的電動(dòng)車(chē)會(huì)出現(xiàn)怎樣的動(dòng)力匹配，我們似目以待。