日系車以輕便、省油著稱，同樣的發(fā)動機功率下，采用CVT變速箱的車型始終比其他變速箱車型的油耗低，除了各家采取的節(jié)油技術(shù)外，CVT變速箱功不可沒。那CVT比AT的省油秘籍在哪里呢？是不是所有CVT變速箱都比AT變速箱省油呢？

變速箱結(jié)構(gòu)不同

AT變速箱

AT變速箱是技術(shù)最為成熟的變速箱箱型，也是使用量最大的自動變速箱。AT變速箱以液力變矩器連接發(fā)動機和變速箱，通過行星齒輪組合換擋離合器的不同組合實現(xiàn)不同擋位。常見的AT變速箱擋位數(shù)量有4、5、6、7、8、9等，現(xiàn)在雷克薩斯已經(jīng)開始量產(chǎn)10速AT變速箱了。AT變速箱的檔位數(shù)量和每個擋位的齒比，是固定不可改變的，每一次換擋都伴隨一次動力的分離和結(jié)合，駕駛者只能使用這些已經(jīng)設(shè)計好的擋位。如果通俗一點比喻，我們可以把AT變速箱升擋的過程比作我們向上攀爬的一段普通樓梯，每升一次擋，就相當于向上登了一階臺階。

CVT變速箱

CVT變速箱是近30年來大力發(fā)展的一種變速箱，尤其是日系品牌，把CVT變速箱技術(shù)運用到了一個又一個高度。CVT變速箱一般以鋼帶或者鏈條作為傳輸動力的介質(zhì)，通過兩組錐輪（主動盤和從動盤）控制鋼帶，通過改變鋼帶兩端的直徑大小實現(xiàn)傳動比的變化。正是因為使用了鋼帶或者鏈條，CVT變速箱最大的特點就是連續(xù)傳動，而且沒有固定齒比，齒比也是隨著汽車工況不斷變化的。從起步到高速，或者中途隨意加減油門，CVT變速箱始終沒有動力間斷。同樣的，我們把AT變速箱的升擋過程比作攀爬樓梯，那CVT的升擋過程就可以比作是一段斜坡，中途無需攀爬樓梯。

換擋過程不同

AT和CVT變速箱完全不同的結(jié)構(gòu)，致使兩者的換擋邏輯和原理也完全不同?，F(xiàn)在的技術(shù)可以讓AT變速箱的換擋速度達到0.2秒，甚至可以更快，但伴隨換擋始終會出現(xiàn)動力間斷的過程，所以在換擋時AT變速箱注定會損失一部分動力。

CVT變速箱是連續(xù)傳動，不固定的擋位和齒比，使得CVT變速箱在換擋過程中隨時保持動力傳遞。不僅如此，連續(xù)可變動齒比可以讓發(fā)動機處于最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機降低了轉(zhuǎn)速，變速箱沒有動力損失，這樣一看CVT變速箱確實是省油利器了。

CVT和AT不同發(fā)展之路

在駕駛非CVT自動變速箱車型時，我們有時覺得3擋太低，4擋又偏高，要是來個3.5擋就好了。而CVT變速箱恰恰就能辦到這一點，連續(xù)變動的齒比，不僅保證了燃油經(jīng)濟性，還提升了換擋舒適性。現(xiàn)在的CVT技術(shù)除了保障以上兩點外，還要繼續(xù)開發(fā)變速箱的承受扭矩能力，畢竟現(xiàn)在CVT變速箱只適合中低排量的車型，一般大型車都無法使用CVT變速箱

AT變速箱作為技術(shù)最成熟的變速箱，可以大規(guī)模的匹配在各種車型上。在AT變速箱節(jié)油性上，馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)通過重新設(shè)計液力變矩器和換擋控制機構(gòu)，提升了燃油經(jīng)濟性。許多主機廠也增加了AT變速箱的擋位數(shù)量，讓變速箱的平順性和燃油經(jīng)濟性都得以提升。