發動機和變速箱作為汽車最核心的部件，承擔了汽車最基本的功能，長期高負荷運轉始終會導致問題頻發。變速箱的結構比發動機更為復雜，過于頻繁額切換擋位完全不利于變速箱的日常使用，而擁堵的道路恰恰會導致這種情況額出現。

國家嚴苛的油耗標準

我國石油資源大量依賴進口，汽車則是石油消耗大戶，所以我國制定了非常嚴苛的排放標準和油耗標準，油耗不僅再是消費者的標準，更是國家的戰略發展指標。據了解，國家力爭在2020年后，汽車平均油耗將低于5L/100km。減小排量，使用增壓技術能達到減排節油的目標，同時在匹配一款優良的變速箱能更好的促進節油的目的。

AT變速箱

AT變速箱是使用最為成熟的變速箱，AT變速箱致力于更快速平順的換擋，更低的油耗。目前公認AT變速箱最好擋位數量為7-9個，這樣既能保證動力合理傳輸，也能達到降低油耗的作用。在常見的AT變速箱中，采埃孚的8AT無疑是目前最為成功的變速箱，奔馳的7AT變速箱、未來會裝配的9AT變速箱，通用、愛信旗下的6AT、8AT變速箱等，都是裝車量很大的變速箱，傳統變速箱技術成熟，換擋質量日益提升，節油技術也成為廠家們的必修課。以目前來看，后驅車、四驅車依然大量采用AT變速箱，無論是擁堵道路還是變速箱可靠性，都能滿足日常使用。

CVT變速箱

說到CVT變速箱，就不得不提到日產CVT，可以說日產把CVT變速箱的作用發揮到了極致。CVT變速箱沒有固定齒比，通過鋼帶在主動輪與從動輪間的滑動來改變速比，從而達到變速的目的。那么節油、平順就是CVT變速箱最大的優點。歐美采用CVT變速箱的車型不算多，但日系車中就大量使用這款變速箱。其原因很簡單，早在30多年前，日產就投資重金開始大力研發新型變速箱，CVT變速箱的平順性和節油性是日產看重的優點，基于這種多年你的技術儲備，使得日產在CVT變速箱領域如魚得水。Jatco所生產的CVT變速箱。在以往的鋼帶式無極變速箱上追加了副變速機構，實現了變速比的大幅擴大以及小型輕量化、高效率化。反應迅速，啟動加速和高速行走時的靜音效果良好。

DCT變速箱

雙離合變速箱是發展比較晚的一款變速箱，保時捷率先開始雙離合變速箱的民用之路，大眾開始雙離合變速箱的普及使用。近年來一股雙離合熱陣陣襲來，除了大眾外，福特、現代起亞、本田、國產等等車型都在使用雙離合變速箱可以說雙離合變速箱站在了時尚的最前沿。大量裝車的雙離合變速箱，以及我國擁堵的交通，給不成熟的雙離合變速箱帶來了許多困境。低速頓挫，干式雙離合頻繁換擋帶來的高溫，都會影響變速箱的正常使用，甚至引發變速箱電子元件故障等。目前雙離合變速箱在我國遭遇的水土不服問題，依然是廠家們的頭痛之事，具體問題該何如解決，那還得看廠家的方案了。任何技術的運用，都要伴隨問題的引發和解決，雙離合的優點還是很明顯的，雙離合變速箱在未來依然會是汽車傳動部分的首選之一。

AMT變速箱

還在使用AMT變速箱的車型已經越來越少了，AMT變速箱采用和手動擋變速箱相似的結構原理，換擋時頓挫感較大，而且AMT變速箱的可靠性不如其他自動變速箱，所以廠家們逐步淘汰了這種變速箱。除了極少數低端車型還在使用這款變速箱外，已經很難見到這款變速箱了，在未來這款變速箱可能只會出現在F1賽車上了。