如果要為如今的汽車行業總結十大關鍵詞的話，新能源一定名列前茅。電動車的發展趨勢已經不可逆轉。但純電動機的恒功率恒扭矩輸出特性根本就不需要變速箱這個裝置。變速箱會和發動機一起隨著歷史的發展逐漸消失在長河中嗎？？？
也許幾十年后，我的孫子們圍觀我的朋友圈，想瞻仰爺爺奶奶的風采時，在清一色畫風的朋友圈中突然涌出一股清流——聽說變速箱很快要消失了……瞬間他就從紛繁的信息中到了深度……
大叔們一定還記得這款搭載3速變速箱的鈴木羚羊。
90后的小伙伴們估計要抗議了：聊點我們見過的，別老給我們看這些老古董！！！！3速變速箱怎么能是老古董？我爹心中，2速變速箱才是超神的存在，這可是“官車”標配。
回到2016年的大街上，奔跑著的汽車搭載著從4AT到10AT的變速箱，這些變速箱各有各的王牌，當然也各有各心知肚明但死不悔改的短板。
4速變速箱雖然結構簡單、返修率低，但是動力輸出平順性簡直不敢恭維。很多車企在用4速變速箱的時候都會機智地來一句：技術成熟。那可不，這么多年了，媳婦兒都熬成婆了，一直搞4速變速箱，那技術能不成熟嘛。不過4速變速箱成本低，但是省下來的錢還不夠買油錢……
顯然4速一只腳已經踏進了博物館，雖然有長安這樣的忠實粉絲還在16年的新款上使用，長安你可長點心吧，省成本也不能一直用這么老套的變速箱不換啊。
5速和4速相比，其意義也就是多了一組齒輪，但沒有從根本上消除4速變速箱的頓挫弊端。因此現在除了中大型SUV和緊湊型或小型車還在使用5速外，5速也漸漸地準備謝幕了。
馬自達睿翼2016款還在用5速，堅持自吸還可以說是情懷，那5速遲遲不升6速，對這事你們怎么看？
6速變速箱相比5速有了質的飛越，所以6速變速箱依然還保持著自己的市場主力位置不動搖。6速變速箱不但換擋沖擊小，節油效果非常明顯，而且維修保養方面也比較簡單。秘密在于Lepelletier行星齒輪，不但減少了零件數，還減輕了變速箱的重量。可謂是馬兒跑得又快，吃得還少。這款變速箱最早被裝配到2002款寶馬7系上。
而從6速到7速變速箱的發展，其實是有過爭議的，在解決變速箱的頓挫上，6速變速箱已經能夠做到足夠好了，為啥還要花錢花精力往7速、8速上提升呢？
奔馳給出的答案是——7G-Tronic變速箱！當然要往上提！擋位越多，理想狀況下，換擋越平順。舉個不恰當的例子，樓層高度不變的情況下，臺階數越多，每一個臺階我們上得越輕松；想象一下讓一個一米五的矮子跨50cm高的臺階試試，可不得頓挫嘛！
換擋平順的話，擋位越高，發動機轉速越低，還能帶來省油的效果。而換擋反應迅速，能讓汽車的動力發揮到最佳狀態。
奔馳憑著7G-Tronic大出風頭，然而好景不長，愛信就搶了奔馳的風頭，2007年，豐田雷克薩斯LS 460已經裝備愛信研發的8AT變速箱了。
不過采埃孚ZF的8AT則后來居上，可以說現在一提到8AT，我們自動都能想到ZF，尤其是寶馬、勞斯萊斯、賓利都實力為ZF 8AT站臺，更讓8AT一時風頭無兩。
8AT之后的9AT鬧的那些事兒大家也都知道了，因為前兩天ZF的9AT在全球范圍內進行了召回。而且9AT的問題也在去年的央視315晚會上被曝光各種問題，包括換擋困難、動力輸出軸抖動、變速箱意外切斷動力和故障燈反復亮起。
很多人就開始開始討論：變速器擋位是越多越好嗎？變速器擋位越來越多，是不是有點“貪嗔癡”？
其實近些年來，變速器技術一年加一兩擋，騎火箭一樣的更新速度，早已經超過了發動機。9AT問題頻出的主要原因在于發動機動力不強，卻被切割太多擋。相當于小蛋糕硬切那么多刀，這個無疑增加了這套動力系統匹配的難度，導致超速擋利用率很低。
對于自動變速箱來說，擋位增多固然可以帶來相應的益處，但自身調校的好壞也很重要，調校得不好甚至可能會給換擋帶來沖擊。也就是說，調校得不好的變速箱擋位數越多平順性反而會變差。
另一方面，擋位也確實并非越多越好，換擋的平順性和齒比設定也有很大關系。而且從現在的技術水平來說，擋位太多，必然其間涉及的齒輪、零件會變得非常復雜，導致產品穩定性、體積和成本都大幅上升。
盡管雷克薩斯LC500已經搭載了愛信的10速變速箱，通用、福特也表示2017款的Camaro ZL1和福特F-150 Raptor上將會搭載10速變速箱。
但是……他們都有一個非常尷尬的問題——高擋位壓根就沒有用武之地。所以理智的奔馳已經表示不再有開發9速以上自動變速箱的計劃；采埃孚ZF的CEO也表示“9速”是極限，他們已經把9AT調校到完美平衡了（喝喝）；連大眾也取消了10速變速箱的研發計劃，因為貴……
但從他們不斷加大在混動、電動車研發的投入上，也未嘗不是有另外一種可能——隨著新能源車的發展，電動車們甩開了復雜的變速箱，也許，不需要11速變速箱，只需要電動調速器，人們就能輕松地進行調速，為什么不放棄高成本高擋位的變速箱研究呢？
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